打好藍天保衛戰，重點開展柴油貨車尾氣排放治理
在機動車保有量中，柴油貨車數量雖不多，但污染物排放量最多。政府工作報告中已經點明，在交通領域，要重點開展重型柴油車的治理。這對于環境保護方面將是一次重大提升。3月10日，全國政協十三屆一次會議第三場記者會現場，環保部隨之發聲，要采取多項措施遏制柴油貨車超標排放。 顯然，政府已將整治柴油貨車的尾氣排放提上了日程。
4月2日，中央財經委員會舉行了成立以來的第一次會議。會議指出，打好污染防治攻堅戰，要明確目標任務，到2020年使主要污染物排放總量大幅減少，生態環境質量總體改善。要打幾場標志性的重大戰役，打贏藍天保衛戰，打好柴油貨車污染治理、城市黑臭水體治理、渤海綜合治理、長江保護修復、水源地保護、農業農村污染治理攻堅戰，確保3年時間明顯見效。
“貨車 + 柴油”堪稱是造成大氣污染的“魔鬼組合”。可是，雖然柴油貨車污染如此可怕，但柴油貨車污染的治理卻沒受到應有重視，不僅公眾對此大多一無所知，相關的監管也相對滯后。
實際上，我國早在2013年的《大氣污染防治行動計劃》中，就提出逐步淘汰黃標車和老舊車輛。在今年“兩會”政府工作報告中，同樣也提到了開展柴油貨車超標排放專項治理。但得承認的是，像北京這樣通過高額補貼鼓勵淘汰老舊柴油貨車的，只是少數。而且不少地方雖然為了治污采取限行、限號等措施，但這些減排措施，卻總是受制于種種阻礙，效果往往不甚理想。
比如，為減少貨車尾氣排放，現在不少地區要求安裝柴油車顆粒物捕集器 (DPF)，但很多卡車司機一直秉持質疑乃至反對的態度。車輛更新換代成本本來就高，而像新車掛靠貨運公司，注冊上牌的復雜程序和一系列費用，也在阻礙車輛淘汰。
凡此種種，都在增加柴油貨車污染治理的難度。面對如此污染嚴重、卻治理艱難的環保課題，沒有足夠的重視程度、堅定的決心、有力的部署，是難以應對的。這或許就是為何，柴油貨車污染治理，在“兩會”政府工作報告提及之后，會再次在中央財經委員會首次會議中，被列入生態環境改善的“幾場標志性的重大戰役”。
如今，整治柴油貨車的尾氣排放已經提上了日程，作為一家專業機動車尾氣治理企業，武漢布朗已經準備好了。自2015年成立以來，武漢布朗環境能源有限公司依托華中地區的科研和人才優勢，與武漢理工大學、華中科技大學等著名科研院校合作，進行機動車尾氣治理的探索與研發，取得了豐碩的成果。并憑借優秀的實力及創新技術能力，最終獲批成為湖北省2017年第二批國家級高新技術企業，這標志著公司在機動車尾氣治理技術的研發和創新方面得到國家相關部門的肯定與認可。
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